제4차 '국가철도망구축계획' 발표를 앞두고 서울시가 검토했던 건설폐기물처리장을 포함해 완전한 '김포한강선'유치를 위한 전략 수립이 시급하다는 주장이 나왔다.

무늬만 '김포한강선'이 될 수 있다는 우려가 현실화 될 기능성이 높아졌기 때문이다.

시와 시의회 '국민의 힘'에 따르면 국토교통부가 지난해 7월 한국교통연구원(KOTI)에 의뢰한 제4차 '국가철도망구축계획'이 공청회 등의 행정절차와 심의를 거쳐 내년 상반기 확정된다.

여기에 철도계획이 반영되면 예비타당성조사와 기본계획수립, 설계 등의 절차를 거쳐 사업이 진행된다.

서울 방화역(5호선 차량기지)에서 인천 검단과 김포(누산리)를 연결하는 '김포한강선'은 2019년 말 '2030 대도시권 광역교통 기본구상안'에 포함됐다.

국토부는 앞서 국정감사와 국회 국토위원회 전체회의에서 당시 홍철호 의원(미래통합당)이 '5호선 김포 연장' 필요성을 제기하자 2018년 이 노선을 수도권 광역교통망 개선방안으로 공식 발표했다.

가칭 한강선으로 불렸던 노선 명칭도 홍철호 의원의 대표발의로 법제화된 '대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법'에 따라 '김포 한강선'으로 확정됐다.

이런 가운데 인천시가 수도권광역교통망 개선방안에 '김포한강선'이 포함되자 방화-인천지하철1호선-원당사거리-완정역-김포 장기역을 최적 노선안으로 노선 유치 경쟁에 뛰어들면서 경쟁 우위 확보를 위한 전략적 접근이 필요하다는 지적이 제기되고 있다.

지난해 국토부에 제출된 인천시 노선안은 누산리를 종점으로 계획했던 당초 안보다 노선 길이가 짧다.

이에 김포시의회 국민의힘 의원들은 지난 24일 성명을 내고 "건폐장 없이 '김포한강선'이 정상적으로 건설된다면 더할 나위 없지만, 불가능하다면 건폐장 이전 문제를 함께 고민해서라도 김포한강선의 정상 유치에 나서야 한다"며 정하영 시장의 결단을 촉구했다.

이들은 " 노선이 ′김포 한강선′으로 명명된 것은 김포지역을 우선하겠다는 것으로 'GTX-D' 노선을 통해 강남 축을, '김포한강선'을 통해 광화문 축을 확보하는 것은 김포 미래를 위해 절대적으로 중요하다"며 "두 마리 중 한 마리만 잡으면 된다는 논리는 맞지 않다"고 강조했다.

김종혁 의원은 "관련법 개정으로 건폐장도 친환경적으로 관리될 수 있다"며 "검토기관의‘결정’을 기다릴 것이 아니라 주체적으로 경제성(B/C)을 높이는 방안을 검토해 결정을 만들어야 한다"고 말했다.

5호선 연장과 별도로 서울시가 추진하는 방화차량기지 인근 건폐장 이전까지 포함해 B/C값을 올려 김포한강선을 당초 안대로 확정 짓자는 것이다.

서울시는 김포시와 인천시 반발에 따라 지난해 12월 당정 협의를 통해 건폐장 대신 5호선과 2호선 차량기지를 동시 이전하는 방안으로 이 두 지역을 후보지로 놓고 타당성 용역을 진행 중이다.

한편, 김포시는 수송과정에서 발생되는 환경 등의 문제를 들어 건폐장을 옵션으로 한 김포한강선 유치에 반대의견을 내고, '국가철도망구축계획' 용역 결과 등에 따라 대응한다는 입장을 밝힌 바 있다.

권용국 기자  mr@gimpo.com

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