김포시 고촌읍 신곡리 김포대교 하부 신곡수중보를 구성하고 있는 가동보 개방을 서울시가 추진 중인 가운데 지난 12일 발생한 구조보트 전복으로 인한 구조대원 실종이 가동보에 의한 빠른 유속과 고정보가 만들어낸 퇴적층에 의한 사고라는 지적이다.
김포소방서와 시에 따르면 어제 길이 7ｍ, 폭 2.5ｍ의 알루미늄합금 재질로 만든 보트가 신곡수중보 가동보 구간의 빠른 유속에 의해 보토에 타고 있던 김포소방서 소속 119구조대원 2명이 보트 전복으로 실종됐다.
이들은 이날 오후 1시 32분께 신곡수중보 상류에서 떠내려 오던 보트가 신곡수중보(고정보)에 걸려 표류 중이라는 신곡수중보 근무자의 신고에 따라 구조보트를 타고 경인아라뱃길 갑문을 통과해 뱃머리를 고양시 방향으로 돌려 운항했다.
순간 밀물 때와 만난 이들이 탄 보트는 표류 중인 보트에 도달하기 전 빠른 유속에 밀려 가동보로 빨려 들어간 것으로 함께 보트에 타고 있다 구조된 구조대원의 진술에 따라 확인됐다.
최대속력 45노트의 이들이 탄 보트를 전복시킨 길이 124m 신곡 가동보는 수심 5.4m의 수문형태로 김포에서 고양시 방향으로 놓인 833m의 고정보와 함께 1007m의 신곡수중보의 한 축을 맡고 있다.
그러나 퇴적층이 쌓여 물살이 느린 고정보 구간과 달리 통수단면 축소로 인한 역류와 쇄굴현상으로 물살이 빠른 가동부 구간의 보트 전복사고가 잇따르고 있는 가운데 이번 사고가 발생해 신속수중보 철거 주장이 설득력을 얻고 있다.
실제 홍철호 의원이 소방당국으로 부터 받은 자료 분석결과 2012년 한강갑문 개항과 2014년 아라뱃길 김포항에 요트계류장이 들어서면서 한강갑문을 통해 한강으로 나갔다가 좌초되는 선박사고가 2013년 2건, 2014년 4건, 2015년 6건, 2016년 13건으로 꾸준히 늘고 있다.
이들 한강 선박 좌초사고는 썰 물때 바닥을 드러낸 모래톱에 선박이 걸리면서 발생해 이번 사고는 반대로 통수단면 축소로 인한 빠른 유속에 의해 발생한 것으로 나타났다.
윤순영 한국야생조류보호협회 이사장은 "김포 구간의 수심이 깊은 반면 고양시 구간은 강 바닥 상승으로 높아져 민간어선 뿐만 아니라 군 작전용 보트의 전복사고도 잇따르고 있다"며 "가동보 개방이 아닌 수중보 철거만이 한강하구 생태환경 복원과 제방붕괴 우려해소, 안전사고를 막을 수 있는 유일한 방안"이라고 말했다.
한편, 홍철호 의원이 국토교통부로 받은 자료 분석 결과 하천법 규정에 따라 하천 소통능력과 구조물 안전을 위해 물 흐름에 따른 하천 바닥에 생기는 세굴 및 퇴적물을 조사해야 하지만 2007년부터 지난해 5월까지 10년간 한강의 하상변동조사와 유사량 조사를 단 한 번도 실시하지 않았다.
권용국 기자 mr@gimpo.com
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